转型势头促进收入增长
运力增长的同时，燃油外成本得到有效控制
全球商业环境风险可能会使需求承压
集团财务业绩
2018/19财年第三季度
尽管净燃油成本大幅增长2.27亿新元（增加22.2%），新加坡航空集团在2018/19财年第三季度运营利润仍达3.88亿新元，较去年重申的营业利润4.54亿新元[见注释2]减少了6,600万新元（减少14.5%）。收入的强劲增长（增加2.65亿新元或6.5%），大幅抵消了燃油及非燃油支出的增长。
集团收入增长2.65亿新元至43.42亿新元，其中飞行收入增长显著（增加2.48亿新元），这主要得益于客运需求的增长（增加2.45亿新元或7.7%）。集团客运量增长8.0%，超过运力增长，使客座率提升0.9个百分点至83.0%。随着转型势头的持续，集团可用座位公里收入（以每公里可用座位计算）提高了1.3%。由于收益率提高（增加3.4%），抵消了载货量的降幅（减少2.8%），货运收入较去年相对稳定（增加300万新元或0.5%）。由于机身维护业务的增加，工程服务收入增长1,600万新元，涨幅为14.2%。
集团支出增长3.31亿新元至39.54亿新元（增加9.1%），主要由于净燃油成本增加（增加2.27亿新元或22.2%）。集团对冲前燃油成本增加2.85亿新元，主要是由于航空燃油均价每桶上涨16美元（上涨21.1%），而对冲收益相较去年有所增长（增加5,800万新元或131.6%），部分缓解了油价上涨带来的压力。
集团净利润下降1.05亿新元至2.84亿新元（减少27.0%），运营利润减少主要由于集团合资企业亏损（减少2,800万新元），尤其是酷鸟航空的业绩，受到燃油价格上涨和竞争加剧的双重不利影响。
集团主要公司第三季度运营业绩
集团主要公司本财年第三季度运营业绩如下，燃油成本居高不下依然是集团航空公司面临的巨大挑战。
| 运营利润 | 百万新元 | 百万新元 |
| 母公司新加坡航空公司[注3] | 369 | 366 |
| 新加坡胜安航空公司 | 7 | 19 |
| 新加坡酷虎航空公司 | 1 | 43 |
| 新航工程公司 | 16 | 19 |
母公司新加坡航空公司运营利润增长3百万新元至3.69亿新元，这是由于收入增幅（增加2.17亿新元或6.6%）超过支出增幅（增加2.14亿新元或7.3%）。客运收入增长1.95亿新元（增加7.7%），与客运量增长7.3%（按客运里程收益计算）相一致。由于运力增长5.0%（以每公里可用座位计算），客座率提高至83.4%（增加1.8个百分点），达到整个第三季度客座率峰值。尽管近几个季度货币币值变动产生不利影响，运力增长前所未有，但可用座位公里收入仍然增长了2.4％，连续五个季度实现增长。由于收益率提高（增长3.4%），抵消了载货量的降幅（减少2.8%），货运收入与去年相比保持平稳（增长300万新元）。
支出增加的主要原因是净燃油成本上升（增加1.83亿新元或21.6％），这主要是由于燃油价格上涨（增加1.96亿新元），以及运营规模扩大导致燃油消耗量上升（增加1,600万新元），但燃油价格涨幅被对冲收益（增加4,500万新元）部分抵消。燃油外成本上涨3,100万新元，由于数架租赁客机返还使其他成本降低，从而部分抵消了客流量增大、航班班次增多、人员费用增加导致的成本上升。
新加坡胜安航空公司本季度运营利润减少1,200万新元至700万新元。由于客运量增加3.8%，客运收入增长了500万新元（增加1.8%），可用座位公里收入则增长1.2%。然而，支出上升1,300万新元，主要是净燃油成本增加所致（增加1,100万新元）。由于客运量增幅较运力增幅提升（增加0.7%），客座率提高2.3个百分点，达77.1%。
新加坡酷虎航空公司运营利润为100万新元，较去年的4,300万新元减少4,200万新元。由于客运量增长12.1%，客运收入增长4,000万新元(增加10.1%)。然而，由于净燃油成本上升（增加3,400万新元），以及业务扩张成本（运力增长17.0%），导致支出增加8,900万新元（增加24%）。客座率下降3.6个百分点至83.4%，是可用座位公里收入下降5.8%的原因之一。
新航工程公司的运营利润降至1,600万新元，较去年同期下降300万新元。导致利润下降的主要原因是机身及机队管理业务减少、收入下降，但材料成本相应减少部分缓解了利润下降的势头。
2018年4月至12月
在截止2018年12月的九个月期间，集团运营利润较去年下降4.02亿新元至8.14亿新元（减少33.1%）。如不计入32.6%的燃油价格上涨和上一年度1.75亿新元的非经常性项目支出，集团运营利润可达13.07亿新元，较去年同期增加2.67亿新元。
经去年的非经常性收入项目调整后，收入则增长了6.34亿新元（增加5.5％）。由于燃油成本上升、运力增加，前三季度的支出上升了8.61亿新元（增加8.1％）。燃油外成本较去年上升2.54亿新元（增加3.3%），远低于集团5.9％的运力增幅。
集团主要公司前三季度运营业绩如下：
| 前三季度2018/19财年 | 前三季度2017/18财年 | |
| 运营利润/（亏损） | 百万新元 | 百万新元 |
| 母公司新加坡航空公司 | 787 | 1,055 |
| 新加坡胜安航空公司 | 5 | 41 |
| 新加坡酷虎航空公司 | (9) | 48 |
| 新航工程公司 | 37 | 58 |
除酷虎航空外，集团所有下属公司前三季度均实现盈利，虽然利润较去年有所减少。集团收入增长的最大阻力来自净燃油成本的上升。
母公司新加坡航空公司运营利润下降2.68亿新元（减少25.4%）至7.87亿新元。前三季度，虽然主要由客运量增长（增加6.4％）带来的客运收入增加（增加4.75亿新元）足以抵消4.61亿新元净燃料成本的上升，但由于没有了上一财年业务扩张带来的非经常性收入（减少1.75亿新元），且燃油外成本增加1.01亿美元，导致利润减少。
胜安航空和酷虎航空的运营业绩并不十分理想，主要原因是净燃油成本上升。由于客运量增加8.1%，胜安航空的客运收入增长1,800万新元（增加2.5%）。然而，净燃油成本上升3,100万新元，而运力增加4.5%更进一步提升了燃油外成本。在同期内，酷虎航空的营运支出上升2.43亿新元，其中1.15亿新元为净燃油成本，因为在此期间，酷虎航空的运力增加16.5%。成本的上升幅度超过了收入的增幅，1.86亿新元的收入大部分来自客运量的增长（增加16.8%）。
前三季度集团净利润降至4.8亿新元，较去年同期下降5.4亿新元，降幅为52.9%，主要原因是本期内净燃油成本和一次性项目的增加。一次性项目的影响总结如下：
| 前三季度2018/19财年 | 前三季度2017/18财年 | |
| 百万新元 | 百万新元 | |
| 已申报的净利润 | 480 | 1,020 |
| 不含非经常性项目： | ||
| KrisFlyer损失率与飞机补偿 | – | (175) |
| VAH会计调整份额 | 116 | – |
| 税收影响 | – | 30 |
| 调整后净利润 | 596 | 875 |
航线发展
本季度，母公司新加坡航空公司阿德莱德航线于2018年12月17日起由配备最新客舱产品的区域两舱A350-900中程客机执飞，新航还于2018年12月28日开通每日第四班至东京羽田机场的航班。
在北半球夏季运营季（2019年3月31日至2019年10月26日）期间，新航将于2019年9月3日开通新加坡-西雅图航线，由A350-900远程客机执飞。待监管机构批准，新航还将于2019年4月开通新加坡-大阪航线的每日第三个航班服务。
随着西雅图航线的开通，新航的航线网络将增至64个目的地，覆盖包括新加坡在内的32个国家和地区。
在胜安航空并入新航前，经过对集团航线网络的详尽审查，胜安航空的部分中国、印尼、印度、老挝、马来西亚及泰国航线将调整至酷虎航空。如获监管部门批准，将于2019年4月至2020年下半年期间完成以上调整 [注4]。尽管航线调整正在进行当中，但自2019年6月2日起，胜安航空将增加往返凯恩斯的航班，从目前的每周五班增至每日一班。截止2018年12月31日，胜安航空航线网络覆盖包括新加坡在内16个国家的49个目的地。
由于胜安航空的航线调整，酷虎航空自2019年4月1日起，将开通首条每周三班的新加坡-老挝航班服务，从万象到琅勃拉邦，飞行路线呈一个环形。自2019年5月起，酷虎航空还将开通印度特里凡得琅航线，2019年10月起开通哥印拜陀和维萨卡帕特南航线，2019年12月开通马来西亚哥打京那巴鲁航线。以上均为该公司的新增目的地。
如获监管部门批准，酷虎航空的航线网络自2019年7月也将新增哥打巴鲁，实现自然增长。哥打巴鲁和哥打京那巴鲁航线推出后，酷虎航空在马来西亚的目的地将从六个增至八个。由于需求减少，火奴鲁鲁航线将于2019年6月暂停运营。截止2018年12月31日，酷虎航空公司航线覆盖包括新加坡在内的18个国家和地区的67个目的地。
随着新目的地的增加，新航集团的航线网络将覆盖包括新加坡在内37个国家和地区的140个目的地。
新加坡航空货运将继续寻求包机服务机会，部署运力以满足需求。目前，新航货运网络已覆盖了包括新加坡在内的13个国家和地区的19个城市。
前景展望
未来几个月的乘客预订总量与运力同步增长，但中美关税的不确定性及其对全球贸易客运量的影响，以及英国脱欧对客运和货运整体需求前景带来不利影响。新航将通过平衡整个网络的供求，继续灵活、积极主动地应对充满挑战和机遇的市场。
本财年第四季度，新航集团已按照74美元的加权平均价格对新加坡喷气煤油（MOPS）80％的燃油需求进行对冲。而长期对布伦特原油的对冲，到期日延长至2023/24财年，占集团预期年燃油消耗量的45%，平均价格从每桶55美元至63美元不等[注5]。
新航集团的三年转型计划取得重大进展，并得到了员工的大力支持。在挑战丛生的经营环境中，集团在过去一年中推出的服务和产品组合，包括不间断的新增服务和客舱产品升级举措，有助于提升客户体验、增加收入，同时实现运营和成本效益。
近期数字创新实验室（KrisLab）的推出，也是提升新航数字化能力的重要举措。作为内部创新和与外部合作伙伴共同创造的开创性测试平台，该实验室将利于新航集团在其业务运营的各个方面充分利用数字化技术。
虽然过去一年获得的众多行业荣誉证明了新航集团为稳固其领导地位所做的努力，但集团将继续保持转型势头，提升竞争优势，以应对充满挑战的运营环境。
* * *
集团财务统计数据
| 第三季度 | 第三季度 | 前三季度 | 前三季度 | ||
| 2018/19财年 | 2017/18财年 | 2018/19财年 | 2017/18财年 | ||
| 财务业绩（百万新元） | |||||
| 营业收入 | 4,341.5 | 4,076.7 | 12,248.1 | 11,788.8 | |
| 营业支出 | 3,953.9 | 3,623.0 | 11,434.5 | 10,573.4 | |
| 营业利润 | 387.6 | 453.7 | 813.6 | 1,215.4 | |
| 非经营项目 | (21.5) | 19.6 | (159.0) | 21.7 | |
| 税前利润 | 366.1 | 473.3 | 654.6 | 1,237.1 | |
| 归属公司之利润 | 284.1 | 389.3 | 480.1 | 1,020.5 | |
| 每股数据 | |||||
| 每股收益（新币分） | |||||
| -基本R2 | 24.0 | 32.9 | 40.6 | 86.3 | |
| -稀释R3 | 23.9 | 32.8 | 40.4 | 86.0 | |
| 截至 | 截至 | ||||
| 2018年12月31日 | 2018年3月31日 | ||||
| 财务状况（百万新元） | |||||
| 股本 | 1,856.1 | 1,856.1 | |||
| 库存股本 | (171.5) | (183.5) | |||
| 资本储备 | (142.4) | (139.4) | |||
| 外汇折算储备 | (35.2) | (52.4) | |||
| 股本补偿储备 | 20.1 | 79.5 | |||
| 公允价值储备 | (342.9) | 313.5 | |||
| 普通储备 | 11,079.6 | 10,986.5 | |||
| 归属公司权益 | 12,263.8 | 12,860.3 | |||
| 总资产 | 27,510.8 | 25,892.5 | |||
| 总负债 | 5,064.7 | 3,127.3 | |||
| 总负债比率：权益比（倍）R5 | 0.41 | 0.24 | |||
| 每股净资产（新元）R6 | 10.36 | 10.88 | |||
| 权益持有人资金回报（%）R7 | 5.1 | 10.8 |
| R1 | 上一年比较数据已经重新表述，以反映采用IFRS带来的变化。 |
| R2 | 每股收益（基本）的计算方法是用归属公司之利润除以不包括库存股票在内的加权平均普通股股份数量。 |
| R3 | 每股收益（稀释）的计算方法是用归属公司之利润除以不包括库存股票在内的加权平均普通股股份数量，并根据所有未结股票期权行权后的稀释效应进行调整。 |
| R4 | 因采用IFRS，截止2018年3月31日的资产负债和数据已经进行重新报告。 |
| R5 | 总负债比率的计算方法是用公司总负债除以归属公司权益。 |
| R6 | 每股净资产净的计算方法是用归属公司权益除以不包括库存股票在内的普通流通股股份数量。 |
| R7 | 权益持有人资金回报率（2018年12月31日年化收益率）是指归属本公司利润占权益持有人平均资金额的百分比。 |
运营统计数据
| 第三季度 | 第三季度 | 变动 | 前三季度 | 前三季度 | 变动 | |||
| 2018/19财年 | 2017/18财年 | % | 2018/19财年 | 2017/18财年 | % | |||
| 新加坡航空公司 | ||||||||
| 客运 | ||||||||
| 载客人数（千人） | 5,323 | 5,022 | + | 6.0 | 15,572 | 14,712 | + | 5.8 |
| 旅客周转量（收入客公里）（百万） | 26,302.6 | 24,513.1 | + | 7.3 | 76,905.2 | 72,267.9 | + | 6.4 |
| 可供乘客周转量（可用座位公里）（百万） | 31,537.9 | 30,042.6 | + | 5.0 | 92,057.5 | 89,052.3 | + | 3.4 |
| 客座率（%） | 83.4 | 81.6 | + | 1.8点 | 83.5 | 81.2 | + | 2.3点 |
| 每公里客运收益（新币分） | 10.4 | 10.4 | – | 10.1 | 10.2 | – | 1.0 | |
| 可用座位公里收益（新币分/askM） | 8.7 | 8.5 | + | 2.4 | 8.4 | 8.3 | + | 1.2 |
| 客运单位成本（新币分/ask） | 8.4 | 8.1 | + | 3.7 | 8.3 | 8.0 | + | 3.8 |
| 燃油外客运单位成本（新币分/ask） | 5.4 | 5.5 | – | 1.8 | 5.4 | 5.5 | – | 1.8 |
| 货运运营 | ||||||||
| 空运和航空邮递量（百万公斤） | 345.0 | 347.2 | – | 0.6 | 995.3 | 989.0 | + | 0.6 |
| 空运量（百万吨－公里） | 1,906.4 | 1,960.8 | – | 2.8 | 5,398.9 | 5,535.8 | – | 2.5 |
| 总运力（百万吨－公里） | 2,886.4 | 2,871.5 | + | 0.5 | 8,478.1 | 8,385.4 | + | 1.1 |
| 载货率（%） | 66.0 | 68.3 | – | 2.3点 | 63.7 | 66.0 | – | 2.3点 |
| 空运收益（新币分/ltk） | 33.3 | 32.2 | + | 3.4 | 32.2 | 30.0 | + | 7.3 |
| 空运单位成本（新币分/ctk） | 17.2 | 16.2 | + | 6.2 | 16.7 | 16.3 | + | 2.5 |
| 整体运营 | ||||||||
| 整体空运量（百万吨-公里） | 4,346.8 | 4,233.6 | + | 2.7 | 12,527.8 | 12,236.0 | + | 2.4 |
| 整体运力（百万吨-公里） | 6,079.4 | 5,902.8 | + | 3.0 | 17,772.5 | 17,368.5 | + | 2.3 |
| 整体载货率（%） | 71.5 | 71.7 | – | 0.2点 | 70.5 | 70.4 | + | 0.1点 |
| 整体空运收益（新币分/ltk） | 77.6 | 75.0 | + | 3.5 | 75.8 | 73.7 | + | 2.8 |
| 整体单位成本（新币分/ctk） | 51.6 | 48.9 | + | 5.5 | 50.8 | 48.7 | + | 4.3 |
| 新加坡胜安航空公司 | ||||||||
| 载客人数（千人） | 1,278 | 1,248 | + | 2.4 | 3,707 | 3,530 | + | 5.0 |
| 旅客周转量（收入客公里）（百万） | 2,307.4 | 2,224.0 | + | 3.8 | 6,769.1 | 6,262.3 | + | 8.1 |
| 可供乘客周转量（可用座位公里）（百万） | 2,994.1 | 2,972.1 | + | 0.7 | 8,877.9 | 8,492.8 | + | 4.5 |
| 客座率（%） | 77.1 | 74.8 | + | 2.3点 | 76.2 | 73.7 | + | 2.5点 |
| 客运收益（新币分/pkm） | 11.2 | 11.4 | – | 1.8 | 10.8 | 11.4 | – | 5.3 |
| 可用座位公里收益（新币分/ask） | 8.6 | 8.5 | + | 1.2 | 8.2 | 8.4 | – | 2.4 |
| 客运单位成本（新币分/ask） | 8.6 | 8.2 | + | 4.9 | 8.5 | 8.2 | + | 3.7 |
| 燃油外客运单位成本（新币分/ask） | 6.3 | 6.2 | + | 1.6 | 6.3 | 6.4 | – | 1.6 |
| R8 | 由于采用IFRS，上一年单位成本与盈亏平衡点载货率已经重新表述。 |
| 2018/19第三季度 | 2017/18第三季度 | 变动 | 2018/19前三季度 | 2017/18前三季度 | 变动 | |||
| % | % | |||||||
| 新加坡酷虎航空公司 | ||||||||
| 载客人数（千人） | 2,656 | 2,440 | + | 8.9 | 7,816 | 6,986 | + | 11.9 |
| 旅客周转量（收入客公里）（百万） | 7,377.0 | 6,582.6 | + | 12.1 | 21,855.2 | 18,711.2 | + | 16.8 |
| 可供旅客周转量（可用座位公里）（百万） | 8,845.8 | 7,563.3 | + | 17.0 | 25,605.3 | 21,970.7 | + | 16.5 |
| 客座率（%） | 83.4 | 87.0 | – | 3.6 pts | 85.4 | 85.2 | + | 0.2 pt |
| 机座公里收益（新币分/pkm） | 5.9 | 6.0 | – | 1.7 | 5.7 | 5.7 | – | |
| 可用座位公里收益（新币分/askM） | 4.9 | 5.2 | – | 5.8 | 4.8 | 4.9 | – | 2.0 |
| 可用座位公里收益（新币分/ask） | 5.2 | 4.8 | + | 8.3 | 5.1 | 4.8 | + | 6.3 |
| 可用座位公里成本不含燃油（新币分/ask） | 3.5 | 3.2 | + | 9.4 | 3.4 | 3.4 | – | |
| 盈亏平衡点客座率（%） | ||||||||
| 集团航空公司（客运） | 9,257 | 8,710 | + | 6.3 | 27,095 | 25,228 | + | 7.4 |
| 载客人数（千人） | 35,987.0 | 33,319.7 | + | 8.0 | 105,529.5 | 97,241.4 | + | 8.5 |
| 旅客周转量（收入客公里）（百万） | 43,377.8 | 40,578.0 | + | 6.9 | 126,540.7 | 119,515.8 | + | 5.9 |
| 可供旅客周转量（可用座位公里）（百万） | 83.0 | 82.1 | + | 0.9 pt | 83.4 | 81.4 | + | 2.0 pts |
| 客座率（%） | 2,656 | 2,440 | + | 8.9 | 7,816 | 6,986 | + | 11.9 |
| 客运收益（新币分/pkm） | 9.5 | 9.5 | – | 9.2 | 9.4 | – | 2.1 | |
| 可用座位公里收益（新币分/ask） | 7.9 | 7.8 | + | 1.3 | 7.7 | 7.6 | + | 1.3 |
R8 | 因采用国际财务报告准则，上一年单位成本已重新计算。 |
| 新加坡航空 | ||
| 客运 | ||
| 客运里程收益 | = | 载客人数 x 飞行距离 (公里) |
| 可用座位里程（公里） | = | 可用座位数 x 飞行距离 (公里) |
| 航班客座率（%） | = | 客运里程收益表示为可用座位里程的百分比 |
| 客运收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以乘客公里收益的结果 |
| 可用座位公里收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以每公里可用座位的结果 |
| 客运单位成本 | = | 运营支出除以可用座位公里数 |
| 燃油外客运单位成本 | = | 客运支出扣除燃油成本后再除以可用座位公里数 |
| 货运运营 | ||
| 空运量 | = | 空运和航空邮递量（吨）x飞行距离（公里） |
| 空运总量 | = | 空运量（吨）x飞行距离（公里） |
| 载货率 | = | 空运和航空邮递量（吨/公里）表示为空运总量的百分比（吨公里） |
| 空运收益 | = | 定期航班空运和航空邮递收益除以空运量（吨/公里） |
| 空运单位成本 | = | 运营支出除以空运总量（吨公里） |
| 总体运营数据 | ||
| 总运量 | = | 客运、空运和航空邮递量（吨）x飞行距离（公里） |
| 总运力 | = | 客运和空运运力（吨）x飞行距离（公里） |
| 总载货率（%） | = | 总载运量（吨/公里）表示为总载运能力的百分比（吨/公里） |
| 总收益 | = | 定期航班的客运、货运和航空邮递收益除以空运量（吨/公里） |
| 总体单位成本 | = | 运营成本除以总运力 |
| 新加坡胜安航空公司 | ||
| 客运里程收益 | = | 载客人数 x 飞行距离 (公里) |
| 可用座位里程（公里） | = | 可用座位数 x 飞行距离 (公里) |
| 航班客座率（%） | = | 客运里程收益表示为可用座位里程的百分比 |
| 客运收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以乘客公里收益的结果 |
| 可用座位公里收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以每公里可用座位的结果 |
| 客运单位成本 | = | 运营支出（扣除空运和邮递收入）除以可用座位公里数 |
| 燃油外客运单位成本 | = | 运营支出（扣除新航集团空运公司的机腹货舱收益）除以可用座位公里数 |
| 新加坡酷虎航空公司 | ||
| 客运里程收益 | = | 载客人数 x 飞行距离 (公里) |
| 可用座位里程（公里） | = | 可用座位数 x 飞行距离 (公里) |
| 航班客座率（%） | = | 客运里程收益表示为可用座位里程的百分比 |
| 机座公里收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以乘客公里收益的结果 |
| 可用座位公里收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以每公里可用座位的结果 |
| 可用座位公里成本 | = | 经营支出除以每公里可用座位 |
| 可用座位公里燃油外成本 | = | 经营支出（扣除燃油成本）除以可用座位公里数 |
| 集团航空公司（客运） | ||
| 客运里程收益 | = | 载客人数 x 飞行距离 (公里) |
| 可用座位里程（公里） | = | 可用座位数 x 飞行距离 (公里) |
| 航班客座率（%） | = | 客运里程收益表示为可用座位里程的百分比 |
| 客运收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以乘客公里收益的结果 |
| 可用座位公里收益 | = | 客运收益表现为定期航班数除以每公里可用座位的结果 |
母公司新加坡航空公司财务业绩
| 第三季度2018/19财年（实际） | 第三季度2017/18财年（形式上的重新表述） | 前三季度2018/19财年（实际） | 前三季度2017/18财年（形式上的重新表述） | |||
| 财务业绩（百万新元） | ||||||
| 总收入 | 3,518 | 3,301 | 9,891 | 9,597 | ||
| 燃油成本 | 1,032 | 849 | 2,860 | 2,399 | ||
| 人员成本 | 530 | 468 | 1,470 | 1,378 | ||
| 折旧 | 281 | 236 | 803 | 705 | ||
| 操作费用 | 297 | 313 | 893 | 919 | ||
| 飞机维护和大修成本 | 160 | 194 | 545 | 601 | ||
| 舱内餐饮及其他乘客成本 | 169 | 163 | 499 | 491 | ||
| 出租飞机租金成本 | 104 | 143 | 339 | 450 | ||
| 机场及飞越成本 | 178 | 174 | 519 | 512 | ||
| 销售成本 | 175 | 162 | 494 | 449 | ||
| 通信及信息技术成本 | 29 | 26 | 86 | 74 | ||
| 其他成本 | 194 | 207 | 596 | 564 | ||
| 总支出 | 3,149 | 2,935 | 9,104 | 8,542 | ||
| 运营利润 | 369 | 366 | 787 | 1,055 | ||
| R1 | 上一年比较数据已经重新表述，以反映采用IFRS带来的变化。 |