• 客运和货运业务部门业绩显著提高，创造超过10亿新元的营运利润
• 旅游市场需求前景看好，但燃料价格走高，竞争依然激烈
• 三年转型计划取得良好进展，早期成果喜人
• 末期股息每股30新币分

集团财务业绩

2017/18财年

新航集团在2017/18财年的净利润达8.93亿新元，较去年同期增加5.33亿新元（增加148.1%）。这主要源于集团营业利润的增加（增加4.34亿新元），新加坡货运航空公司竞争相关事务的减值转回(增加1.32亿)，以及虎航品牌和商标价值的减值转回（增加9800万新元），部分冲抵了新航工程公司脱售香港飞机引擎服务公司（HAESL）10.0%股权所获股息和从HAESL所获的额外红利（减少1.78亿新元）。

集团营业利润增至10.57亿新元，比上一财年增加4.34亿新元（增加69.7%）。

集团收益较去年同期增长9.37亿新元，达158.06亿新元（增加6.3%），各业务板块收益均有所提升。客运量的增加（增加6.3%）弥补了乘客收益率的下降（减少3.1%），这使得客运收益达到4.28亿新元（增加3.6%）。货运收入增加了2.66亿新元，这源于运输量（增加5.3%）以及收益率的增加（增加8.9%）。工程服务的注册收入增加了5,200万新元（增加 12.0%），这主要归因于航线维护。由于针对KrisFlyer常旅客会员计划和会员福利变化做出相应调整（1.78亿新元）以及因飞机交付变更而获得更高补偿（6,500万新元），因此集团的附带收入较高。

集团支出增加了5.03亿新元，达147.49亿新元（增加3.5%）。尽管平均航空燃油价格上涨了18%，但燃油对冲的收益（增加4.39亿新元）部分抵消了油价增长，净燃油成本仅增加1.52亿新元（增加4.1%）。除燃料以外成本上涨了3.51亿新元（增加3.3%），其原因之一是新加坡胜安航空公司和新加坡酷虎航空公司经营规模的扩大。

集团主要公司2017/18财年运营业绩

集团主要公司本财年运营业绩如下：

母公司新加坡航空的营业利润同比增加3.17亿新元。总收入增加了4.9亿新元，这部分归因于客运收益增加了2.1亿新元（增加2.2%）。这是由于客运量增长了3.2%（按客运里程收益计算），部分抵消了收益率下降的1.0%。航班客座率为81.1%，同比上涨了2.1个百分点。较高的附带收入进一步增加了收益。由于计提的利润分红奖金增加以及净燃油成本和员工成本的上涨，支出增加了1.73亿新元（增加1.6%）。

母公司新加坡航空的业绩得益于转型举措的早期成果。例如，实施新的收益管理系统、新的机票价格结构和建立统一定价机制，这有助于增加收入。公司加强了过程效率，同时采用了诸如节省燃料和减少浪费的举措，进一步改善了成本绩效。此外，公司还成立了专门的客户体验部，以进一步加强公司对乘客旅程和提供更多个性化服务的关注。

新加坡胜安航空的运营业绩较去年同期下降了5,800万新元，原因在于开支增长超过了收入增幅。客运量增长了16.9%，部分被收益率下降11.5%所抵消，因而总收入增加了3,000万新元（增加3.0%）。支出增加8,800万新元（增加9.9%），主要源于净燃料成本和燃料可变成本的上涨以及运力增加（12.7%）。航班客座率上升2.6个百分点，达73.4%。

新加坡酷虎航空公司在该财年的运营利润创纪录地增长了1,000万新元。得益于客运量15.9%的增长，总收入增加了1.92亿新元（增加13.9%），部分被收益率下降1.7%所冲抵。由于客运量增长11.6%导致运营成本上升，因而支出增加1.82亿新元（增加13.8%）。航班客座率上升3.3个百分点，达85.7％。

新加坡货运航空公司运营利润同比增加了1.45亿新元，达1.48亿新元。由于航空货运需求强劲，货运收益和货运量分别增长了8.9%和5.3%，收入增长2.64亿新元。支出增加了1.19亿新元，部分原因是运费增加、人员成本增加、飞机维修和大修成本增加。载货率上升2.1个百分点，达65.3%。

新航工程公司的运营利润达7,600万新元，同比增长400万新元，主要原因在于1,300万新元的支出减少额超过了900万新元的收入减少额。支出减少的主要原因是年薪增长和子公司员工人数增加抵消了由撤资HAESL降低的支出。收入减少的主要原因是机队管理计划收入的减少。

2017/18财年第四季度

集团第四季度营业利润增长了1.87亿新元，达2.14亿新元。收入增长了3.06亿新元（增加8.2%），得益于客运和货运收入的提升，部分抵消了支出的增长（增加1.19亿新元或3.2%）。

集团主要公司本财年第四季度的经营业绩如下：

由于收入增加（增加2.21亿新元），母公司新加坡航空从去年的亏损转为今年的盈利（营业利润增加1.78亿新元）。客运收益贡献了8000万新元，这得益于客运量的增加（1.4%）和客运收益率的上涨（1.0%）。通过针对KrisFyler常旅客会员计划和会员福利变化而做出的相应调整以及因飞机交付变更而获得的更高补偿，进一步增加了收入。由于燃油成本、员工成本和汇率损失较去年同期增加，支出增加了4,300万新元，抵消了多架租用飞机返还的租金下降。

新加坡胜安航空公司的盈利从2400万新元骤降至300万新元，这主要归因于燃油、装卸、着陆和停机费用等运营成本的上涨远超于收入增长。在运力增加11.9%的情况下，客运量增长了12.8%，但收益率减少了11.4%。

新加坡酷虎航空公司的本季度营业利润增至2,900万新元（增加700万新元）。收入增加6,000万新元，主要由于客运收益增长（16.7%）带动了客运量的增加。收益率同比下降1.6%。支出增加了5,300万新元，这主要归因于运力增加11.5%。

新加坡货运航空公司的营业利润为2,800万新元，与去年同期相比增加了3,300万新元。由于货运量增长了4.6%以及货运收益率增长了8.5%，收入增加了5,500万新元。支出增加了2,200万新元，部分原因是折旧费较高。

新航工程公司的营业利润减少了400万新元。收入减少了1,900万新元，这主要归因于较低的机身和组件大修及机队管理费用，部分被员工成本和分包费用所抵消。

末期股息（每股30新币分）

公司董事会建议，在2017/18财年派发末期股息，每股30新币分。

这包括2017年12月5日派发的中期股息（每股10新币分），2017/18财年的全部股息为每股40新币分。公司将于2018年8月15日向截止到2018年8月2日的股东支付末期股息（免税，单税制）。

机队发展

在2018年1月至3月，母公司新加坡航空新增了一架空客A350-900和一架空客A380-800并已经投入运营。一架波音777-200已停运，准备用于出租给酷鸟航空（NokScoot）。一架空客A330-300、一架空客777-200和一架空客777-200ER已从新航机队退役。截至2018年3月31日，母公司新加坡航空现役机队包括107架客机（48架波音777、21架空客A330-300、17架空客A380-800和21架空客A350-900），平均机龄为7年4个月。此外，母公司新加坡航空在本季度从波音公司购入已配备全新区域性客舱产品的全球首架波音787-10飞机，并于2018年4月投入商业运营服务。

在2018/19财年，母公司新加坡航空预计将接收7架波音787-10、3架空客A380-800、7架空客A350-900ULR和4架空客A350-900，执飞区域航线。除一架空客A350-900外，所有飞机计划于2019年3月31日前投入使用。另外，5架波音777-200ER、4架空客A330-300、一架波音777-200和一架空客A380-800将从机队退役。包括首架波音787-10在内，母公司新加坡航空现役飞机数量预计将在本财年结束时增至117架。预计新航在2018/19财年的运力将增长5%。

胜安航空在本季度停运了一架空客A320，准备用于出售。截止本财年，胜安航空共有32架飞机投入运营，其中包括9架空客A320、3架空客A319、17架波音737-800和3架波音737 MAX 8，平均机龄为4年7个月。胜安航空预计将于2018/19财年接收三架波音737 MAX 8，同时一架空客A320和一架空客A319将停运，准备用于出售和租金返还。胜安航空在该财政年度的服役飞机将增至33架。预计运力增长9%。

在第四季度，酷航停用了两架空客A320，准备用于租金返还，并收回一架先前转租给靛蓝航空（IndiGo）的空客A320并投入使用。截至2018年3月31日，酷航共有40架飞机投入运营，其中包括 16架波音787（10架波音787-8和6架波音787-9）、22架空客A320和2架空客A319，平均机龄为4年8个月。在2018/19财政年度，酷航预计将接收两架波音787-9和两架空客A320neo，并且将全部收回八架先前转租给靛蓝航空的空客A320并投入使用。四架空客A320将停用，准备用于租金返还。2019年3月31日之前，酷航的整体运营机队规模达到48架。预计运力增长17%。

总体而言，新航集团在2018/19财年的客运量增长8%。

截至2018年3月31日，新加坡货运航空公司共运营7架波音747-400货运飞机，与上一季度相比未发生变化。预计在2018/19年度保持这一水平。计划货运量增长6%。

航线发展

母公司新加坡航空配备全新的波音787-10客机分别于2018年5月3日和2018年5月7日起执飞大阪和珀斯航线。目前每周4班的堪培拉-惠灵顿航线已于2018年5月1日取消。取而代之的是每周4班的新加坡-墨尔本-惠灵顿航线，以及经悉尼中转飞往堪培拉的每日航班。航线网络中目的地的数量将维持在62个，涵盖包括新加坡在内的超过30个国家和地区。

在北半球夏季运营季（2018年3月25日至2018年10月27日），部分航班将进行调整。经约翰内斯堡飞往开普敦的航班每周由4班增加至7班。飞往杜塞尔多夫的航班将将从目前的每周3班增加至每周4班。飞往河内的航班将从每周7班增加至每周10班，原因在于部分航班从2018年6月1日起从胜安航空转至新加坡航空。

2018年4月8日，胜安航空将其兰卡威航线的业务转让给酷航，并将于2018年5月30日起将北干巴鲁航线的业务转让酷航。由于长滩岛会闭岛六个月，卡利博航班将于2018年6月提前终止提供转乘酷航的服务，于2018年4月26日生效。通过这些变化，胜安航空的航线将覆盖49个目的地。

在本季度中，酷航开通了关丹航线，同时暂停了斋浦尔航线。酷航计划于2018年6月1日开通北干巴鲁航班，同时于2018年6月20日开通柏林航线，其后将于2018年7月2日开通中国南昌航线。卡利博航线将于2018年4月27日起暂停6个月。酷航的航线网络中将增加至67个。

总体而言，新航集团航线网络将覆盖包括新加坡在内的超过35个国家和地区的138个目的地。

新加坡货运航空公司将继续寻求包机服务机会，部署运力以满足需求。目前，新航货运网络已覆盖了包括新加坡在内的超过13个国家和地区的19个城市。

后续活动

2018年4月1日，新加坡货运航空公司成功与母公司新加坡航空重新整合。新加坡货运航空公司的所有资产和负债均以账面价值转入母公司新加坡航空。

2018年4月6日，母公司新加坡航空旗下附属公司——酷虎航空公司（酷航）获得银行提供的有抵押定期贷款，筹资4.8亿新元。此项贷款由酷航的特定飞机资产作为担保，每年的固定利率为2.924%。 该贷款须在10年内偿清。

《新加坡财务报告准则（国际）》和《国际财务报告准则》的采用

根据新加坡交易所上市规则的规定，集团将采用于2018年4月1日生效的《新加坡财务报告准则（SFRS(I)）》。集团将根据《新加坡财务报告准则（SFRS(I)）》以及由国际会计准则委员会颁布的《国际财务报告准则》，编制截至2019年3月31日的财务报表。在采用新框架时，集团需要在《国际财务报告准则第1号（IFRS 1）：首次采用国际财务报告准则》中遵循具体的过渡要求。

这使集团有机会做出下列调整，这会对截至2017年4月1日的财务报表产生影响：

 使用某些飞机及飞机备件的公允价值作为新成本；和

 重置外币汇兑储备。

按照《国际财务报告准则第1号》的规定，集团的必要过渡期自2017年4月1日起开始。上述调整对于2017年4月1日进行的估计影响载列如下：

为便于说明，假设上述调整已载列于2017/18财年的财务报表，则2017/18财年的集团财务指标的预估财务影响如下：

减少飞机和飞机零部件价值的影响是减少折旧费用。预计未来三个财年的金额如下：

2018/19财年 4.256亿新元

2019/20财年 3.223亿新元

2020/21财年 2.345亿新元

前景展望

尽管未来几个月的乘客预订量增长强劲，收益率保持稳定，但主要经营市场的激烈竞争和成本压力依然存在。燃油价格持续上升，且预计将在未来数月内继续保持波动。货运需求的总体发展前景仍相对稳定，但将会受地缘政治不确定性的影响，这可能对全球贸易产生影响。

新航集团三年转型计划的第一年取得了良好的进展。该计划的未来两年将进一步加强有关提升客户体验、收入以及运营效率的举措。最近推出的数码创新发展蓝图将对转型工作起到有效的辅助作用，旨在通过为客户和企业创造更大的价值，将集团建设成为航空和旅游体验的数码创新发展领导者。

集团接收并运营全球首架波音787-10飞机，投资全新A380客舱产品，同时将采用全新空客A350-900ULR执飞重开的新加坡至纽约和新加坡至洛杉矶直飞航班，这进一步体现了集团致力于提升其在机队和产品方面的行业领先地位的承诺。新加坡货运航空公司最近完成了与新航集团的重新整合，酷航和虎航在酷航品牌下实现成功合并，这也为新航集团的广泛发展提供了更高的效率。

新航集团将通过重要的战略举措，继续巩固其自身实力，以应对持续的竞争挑战。

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集团财务统计数据

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